、聚苯硫醚、聚醚砜、聚醚醚酮等热塑性塑料作为基体材料；以玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维作为增强材料。用连续纤维无捻粗纱与热塑性塑料通过挤出、造粒或制片方法制成半成品，再经注射或模压成型为制品。成型时，增强纤维被均匀地分散于热塑性基体树脂中，热塑性树脂能够完全浸渍增强纤维；增强纤维的长度一般为

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　　LFT产业发展主要由汽车工业所推动。在汽车领域，长纤维增强热塑性塑料是轻量化的未来，其中LFT-D和LFT-G是发展最快的。而LFT-G由于非常适用于注塑成型，所以在最终产品的几何复杂度和大批量生产上有很大优势。事实上，对于注塑产品，长纤维增强塑料的各向同性要优于短纤维。

　　2022年中国长纤维增强热塑性塑料（LFT或LFRT）行业分析报告-行业深度分析与发展战略评估》具体来看，

　　LFT-G的主要塑料包括PP、PA6、PA66、PBT、TPU、PPA、PPS等。以RTP的长玻纤增强不同塑料为例，展示不同塑料基材的力学性能；RTP产品种类涵盖了普通塑料、工程塑料和高温塑，并且通过各种复杂结构模具的注塑实现材料的轻量化应用。

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　　LFT-G供应商Celanese的长玻纤、长碳纤和芳纶纤维增强PA66为例，Celanese的芳纶增强塑料在轻量化、耐摩擦、减小震动和噪音方面具有较大的优势。

　　2022年中国长纤维增强热塑性塑料（LFT或LFRT）行业分析报告-行业深度分析与发展战略评估》综上所述，在汽车、航空等轻量化和高性能趋势下，长纤维增强热塑性塑料凭借着着强度、尺寸稳定性和长期使用性等优势，将得到最大化的使用。据全球工业分析师公司发布的一份报告分析，

　　2017年全球LFT的用量达到31.34万吨，2020年约为**万吨，预计2023年将达到**万吨。

　　2022年中国长纤维增强热塑性塑料（LFT或LFRT）行业分析报告-行业深度分析与发展战略评估》同时，在国内市场，根据汽车工业协会相关资料显示，

　　2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。由此可见，我国长纤维增强热塑性塑料行业市场发展空间大。

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